«Oxygen Sensor» или «датчик кислорода

Другая, не менее «распространённая болезнь» - «датчик кислорода» или «по-научному» :«Oxygen Sensor».Для его проверки, а так же, для проверки состава смеси, подаваемой в цилиндры можно воспользоваться простейшей проверкой ( описание дается применительно только для автомобилей «Toyota»)• прогреть двигатель до рабочей температуры• подсоединить «+» стрелочного прибора ( вольтметра ) к клемме VF или VF1 диагностического разъема, а «минус» вольтметра к клемме E1• «вывести» двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов• закоротить клеммы TE1 или Т и Е1 - прибор должен регистрировать пульсацию напряжения с частотой более 8 раз за 10 секунд.Примечание: если частота пульсации ниже указанной – удалить перемычку с клемм ТЕ и Е1.• «удерживая» двигатель в режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF1 или VF и Е1.• если напряжение присутствует – Oxygen Sensor подлежит замене• если напряжения нет – считать код неисправности• отсоединить шланг клапана вентиляции картера• подсоединить вольтметр к клеммам VF и Е1• если напряжение есть - смесь СЛИШКОМ БОГАТАЯ• если после первой проверки пульсации напряжения не было – снять перемычку с клемм ТЕ1 и Е1• на режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF и Е1• если напряжение равно 5 вольт, отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.• установить в разъем сопротивление 5 – 10 Ком и «закоротить» клеммы ТЕ1 и Е1• «вывести» двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов• если напряжение между клеммами VF и Е1 около 5 вольт – смесь СЛИШКОМ БЕДНАЯ.Повторюсь, что вышеописанная схема проверки – приблизительная.Примечание : в последнее время, с появлением специальной литературы о принципах работы систем электронного впрыска топлива, некоторые «автомастера» («дельцы от автосервиса», по-другому их не назовешь), нашли для себя дополнительный «источник заработка» , который называется : «Диагностика повышенного расхода топлива на вашей машине».Прочитав и «начитавшись» различного рода статей и немного определив для себя, что- «датчик кислорода» достаточно сильно влияет на повышенный расход топлива и что- данное утверждение самому клиенту практически невозможно перепроверить, и- «датчик кислорода» стоит в среднем около 300 долларов США (новый),эти, с позволения сказать «автоспециалисты» довольно неплохо и просто-напросто НАГЛО зарабатывают на проведении подобной «диагностики», вовсю используя «техническую дремучесть» клиента.«Умный вид», «менторский тон», «умные выражения» и в итоге, практически ничего не делая можно уверенно «содрать» с клиента несколько сотен «за диагностику». Потому что практически никто из клиентов не станет заказывать из Японии новый датчик кислорода за «триста баксов», а, «смирившись с Судьбой», будет продолжать ездить и вспоминать добрым словом автомастера, который разъяснил ему, далекому от техники человеку причину перерасхода топлива :- к сожалению, ваш датчик кислорода полностью «заморожен», потому и расход топлива у вас более 20 литров…И далее идут «объяснения» : мол, топливо у нас в России – «дерьмовое»,бензин – этилированный, который «губит» датчик кислорода практически сразу же, датчик восстановлению не подлежит, сочувствую…с Вас четыреста рублей за диагностику.Только верить на слово – сколько всего было сказано! И как красиво сказано!Но нет возможности у клиента «посмотреть сверху» на эту проблему, посмотреть и сделать небольшую статистику : «сколько конкретно автомобилей имеют повышенный расход топлива конкретно из-за датчика кислорода?».А ответ, как ни удивительно, будет таким : « весьма небольшой процент». И уж не в два раза, потому что даже для кислородного датчика это звучит дико. Да, именно так.И поэтому нельзя «однозначно и определенно» сказать, что в повышенном расходе топлива «виноват» только Oxygen Sensor. Причин может быть множество, и одна может наслаиваться на другую. …Конечно, подобных «мастеров» не так уж и много, но учитывать вероятность такой «диагностики» стоит.